又是一个被国内玩家所熟知的引擎改装厂商，如果说美国CP是偏科生，那英国COSWORTH可以说是引擎改装的全材生，不仅仅生产有锻造活塞连杆组，还包括有赛车电子、引擎周边以及改装/赛车引擎的整机。而在近年通过增压手段提升动力性能是COSWORTH的主打方向，因此锻造活塞组件是必不可少的。
图：2016 SEMA改装展上，COSWORTH就展示装有机械增压套件的斯巴鲁BRZ和WRX STi。
官网上看锻造活塞所对应的汽车品牌不多：斯巴鲁、日产、三菱、本田；各自所对应的引擎也不多，也是四款车厂早年各自推出的性能引擎，但实际COSWORTH的锻造活塞能对应不少除此以外的车型。如果说到有什么技术亮点？笔者倒是觉得也差不多，诸如高强度、低摩擦系数之类的，不过有一样是需要各位明白的：引擎腹内强化不仅仅只是锻造活塞的事，当中还包括很多组件。假若说买了一套COSWORTH活塞，后续该如何搭配有怎样的动力输出，靠的就是所谓民间老师傅；但COSWORTH活塞再搭配上COSWORTH的引擎周边组件，那得到的是近66年赛车引擎研发、参加赛事的经验，而这就是COSWORTH的优势所在。
图：虽然官网上只展示出对应四款汽车厂商的锻造活塞，但实际上COSWORTH已经有除此以外车型的锻造活塞产品。
图：日产VQ35自吸引擎所使用的COSWORTH锻造活塞，裙部的绿色部分就是低摩擦系数材料的涂层。
图：而上图所见的是丰田2ZZ-GE高转引擎使用的凸顶锻造活塞，由左至右的压缩比为：10:1、12：1、14：1。
图：Cosworth For EVO X（CZ4A）2.2Kit，腹内强化讲的不单单只是锻造活塞，而是整套组件系统（详情请阅：《挑战极限？Cosworth For EVO X（CZ4A）2.2Kit》）。
图：近期Cosworth推出整合水冷却中冷的机械增压套件，For丰田86/斯巴鲁BRZ，可对应290匹/31公斤米的性能输出。