动辄“腹内强化”的做法，往往会被列入高阶重改的阵列，看似高深莫测的玩法其实也逃不过一个简单战术：对手太强，打不过，撤！显然笔者所说的对手是气缸内突增的爆炸力（高增压强制进气、ECU调校、大供油量等共同发功），原厂低密度、低强度的铸造活塞显然承受不住而会直接断裂，所以甭管是锻造活塞、还是锻造连杆…大前提下是要有足够高的金属强度来承受住这股突增的爆炸力，再转化为引擎扭力。
强化活塞，是强心志的第一弹。对于强化活塞而言，除了有高强度高密度的大前提外，其次就是活塞面凹槽设计（充分混合油/气、防止顶气门等）、裙部上的特殊材质涂层（上/下行时低摩擦低阻力）、裙部位置的偷轻轻量化（动作响应快）等等，为的是讲求引擎输出的高效率。而本次，笔者先讲的是MAHLE、CP、JND的强化活塞产品。
美国CP- CARRILLO的锻造活塞，目前大多数的国内玩家都在用，除此之外还推出有锻造连杆、活塞销部件。不同MAHLE这类原厂零部件供应商，作为改装厂商的CP，除了生产高强度的锻造活塞外，活塞面、裙部、活塞类型等均要考虑油气混合、受力分析、引擎输出效率的因素，因此在美国CP官网上我们能看到各种造型活塞件的3D示意图。
图：如上图所见，多条蓝色线圈的结构被CP官方称作“Anti Detonation Grooves”，据官方说法在高温/高转速区间，这些凹槽会直接破坏引擎爆震时的冲击波而保护活塞。不过各位需要理解这种结构仅仅是减缓爆震后的劣化现象，不是说帮你去解决爆震，有爆震由油品、点火提前角等ECU调较为先。
图：凹顶/凸顶的活塞件，这种涉及压缩比高/低的问题，美国CP也有。再说活塞面设计上除了避免顶气门外，还关系到油气的混合情况。
图：此外CP活塞大致上分有三种类型（左至右）：BOX STYLE FORGING（允许使用更短活塞销减少偏转，但活塞重量不轻）、ROUND FORGINGS（最常见的活塞，可加工后减重和对应大冲程引擎）、X-FORGINGS（即可减少裙部摩擦又可减重和保证强度，但活塞销安装位需重新考虑上/下行的重量平衡）。下方的BILLET则为活塞毛坯。
图：CP推出丰田86/斯巴鲁BRZ用的锻造活塞，所见“凹位的黄点”就是燃油会以雾状形式喷射并散开，而空气进入气缸后会被活塞扇形边缘扬起形成漩涡流与燃油充分混合（详情请阅：《丰田86/斯巴鲁BRZ 用CP锻造活塞》）。
图：使用圆头铣刀开出的“PLUG RELIEFS AND FIRE SLOTS”，意在将引燃火花（实际上是将做功后的废气）顺势推向排气侧。（详情请阅：《高压高转 CP锻造活塞硬升K20A》）。